В прессе о нашей компании

Рубрика: Детали

Контрафакт: угроза и… стимул технопрома

Чем больше оригиналов, и чем они лучше, тем больше фальшивок, и тем они хуже. В дальневосточной артели пришлось даже приостановить добычу золота из-за вышедших из строя бульдозеров с «пиратскими» запчастями

Шеф-редактор журнала «Дальневосточный Автопарк» Андрей Мирмович, еще много лет назад, возглавляя хабаровскую редакцию знаменитого автотранспортного холдинга «За рулем», неоднократно обращался к этой теме, и даже приглашал к ее обсуждению руководителей многих предприятий, являющихся дилерами крупных машиностроительных заводов на востоке России.

Нет, речь не шла о бэушных легковых иномарках, пусть даже о полулегальных, но давших возможность практически каждому жителю Дальнего Востока иметь личный автомобиль. Речь шла о «сером» рынке запасных частей, комплектующих, а порой даже - полностью собранных самосвалах, бульдозерах, автокранах, тракторах, экскаваторах. То есть - о профессиональной спецтехнике, которая в прямом и переносном смысле является двигателем всей экономики страны.

Однако большинство дальневосточных директоров, реализующих разного промышленную технику и детали к ней, до самого последнего времени уверяли, что никакой угрозы в пресловутом контрафакте для себя не видят. Было очевидно, что руководители явно лукавили.

Степень смешения приближается к тождеству

Помнится, не очень давно на Благовещенской таможне был зафиксирован из ряда вон выходящий случай. Импортные запасные части китайского производства были наглым и весьма качественным образом маркированы товарным знаком КамАЗ, правообладателем которого, естественно, являлся наш знаменитый завод, чья продукция в огромных количествах «работает» по всей стране. Таможенники изъяли тогда аж 2000 фальшивых плунжерных пар.

В результате весьма квалифицированной экспертизы, которую, кстати, очень редко и сейчас проводят наши фискальные службы, было установлено, что «степень смешения с зарегистрированным товарным знаком высокая и приближается к тождеству». Проще говоря, отличить китайские «камазовские» запчасти от оригинала было практически невозможно.

К слову, наказание поставщику пиратских запчастей было настолько условным, что профессиональные действия таможенников сводились к нулю - 30 тыс. рублей и конфискация товара.

Проблема обострится - убытки вырастут

Сегодня проблема массового «присутствия» контрафакта на дальневосточном отраслевом рынке тяжелой техники весьма обострилась. И об этом уже открыто говорят дилеры и главы филиалов технопромышленных холдингов, в том числе и зарубежных.

Как рассказал «Дальневосточному Автопарку» исполнительный директор крупнейшей в России торговой специализированной компании «ЧЕТРА - Комплектующие и запасные части» (ЧЕТРА-КЗЧ) Сергей Пацко, на Дальнем Востоке в одной из артелей золотодобытчиков пришлось даже остановить технологический цикл из-за вышедших из строя сразу трех бульдозеров, на которые были установлены контрафактные запчасти.

По словам Пацко, это весьма наглядный пример, когда использование подобной продукции приносит серьезные убытки в отрасли, по определению не допускающей простоя тяжелых машин. Заметим, это произошло летом, которое на дальневосточном севере не отличается продолжительностью. А представьте, что поломка случилась бы зимой. Даже если бы на 50-градусном морозе ремонтникам вдруг каким-то чудом удалось заменить вышедшую из строя контрафактную деталь, «молчащую» всего лишь 15-20 минут технику, завести на открытом воздухе было бы практически невозможно.

Многократные ужасы подделок

География поставщиков контрафакта обширна, в том числе и на Дальний Восток. По статистике 90% нелегальных коленвалов и других «серых» комплектующих ввозится из Китая, Индии, Польши и Украины.

Памятуя о случае на той же Благовещенской таможне, стоит повториться, что некоторые из подделок от оригинальных деталей визуально вообще не отличаются. Контрафактная продукция может быть выявлена на стадии установки детали, когда запасная часть не подходит по размеру. Однако страшнее всего, когда это происходит во время эксплуатации техники. Частенько фальш-деталь выходит из строя в три, а на востоке России и в 4-5 раз быстрее оригинальной продукции.

Например, по словам Сергея Пацко, химический анализ контрафактной продукции, проведенный центральной заводской лабораторией НИУ ОАО «Чебоксарский агрегатный завод», показал, что материал звена производства КНР и качество его термообработки не соответствовали не только элементарным техническим требованиям предприятия-оригинала, но и вообще производственным требованиям к такого рода продукции. В частности, в этой детали содержалось в 10 раз меньше марганца, отвечающего за износостойкость стали. То есть, даже, если не брать во внимание вообще отсутствие гарантийных обязательств со стороны продавца контрафакта, то в данном конкретном случае помимо прочего на порядок будет уменьшен срок безремонтной эксплуатации машины.

Огромное «рыночное» негоцианство

Надо отметить, что в России, и уж тем более на Дальнем Востоке нет специалистов, которые хотя бы в первом приближении просчитывают объемы и «технологии» теневого рынка запчастей. Известно, что особый расцвет его пришелся на «лихие 90-е», когда налаженные связи между производителями и потребителями были нарушены, и на рынке появилось большое количество посредников. Сложные схемы и цепочки расчетов и взаиморасчетов приводили к тому, что докопаться до истинного происхождения техники и комплектующих становилось практически невозможно.

Кстати, наверное, поэтому и «скромно» помалкивали тогдашние так называемые авторизованные дилеры, торгующие продукцией известных машиностроительных брендов. Ибо Дальний Восток, а точнее его порты и пограничные автопереходы, являлись своего рода системообразующими структурами в работе «контрафактной отрасли».

В этом огромном «рыночном» негоцианстве участвовали все, начиная с зарубежных пиратов-поставщиков и пиратов-производителей, российских матросов, заканчивая таможенниками. А еще, как ни странно, этим занимались порой даже официальные представители тех заводов, марки которых, во-первых, пользовались наибольшей популярностью, а, во-вторых, собственно и фальсифицировались с целью продажи. Попросту брали китайский «контрафакт» и реализовывали как «оригинал».

И на сегодняшний день размах деятельности «пиратов» поражает воображение, и в среднем по России охватывает, по разным оценкам, от 10 до 20% всего рынка запасных частей. А на Дальнем Востоке в секторе наиболее ходовых комплектующих тяжелой техники эта цифра и вовсе приближается к 40-50 процентам. По-прежнему, главным стимулом при покупке «серых» запасных частей остается их цена. Она, как правило, на 10-15% ниже, а порой разница доходит и до 50% стоимости оригиналов.

Веселенький казус: сделано в СССР

Но одна из самых распространенных схем в нашей стране имеет вовсе не «китайский» или какой-то другой заграничный адрес. Речь идет о продаже «родных» запасных частей, правда, уже бывших в употреблении, под видом «нулевых». Приобретается отслужившая немалый срок машина и разбирается на запчасти. Трещины завариваются, деталь грунтуется, подкрашивается.

Хабаровский корреспондент «Дальневосточного Автопарка» Сергей Салин, будучи в свое время сам механиком, не так давно был свидетелем приобретения «нового» трактора целиком, на котором кулибины-продавцы попросту забыли перебить надпись «Сделано в СССР». Веселенький казус, конечно, но если учитывать стоимость такой техники, то становится не до смеха.

Нонсенс – фальшивые гусеницы?

Как продолжил разговор исполнительный директор «ЧЕТРА-КЗЧ» Сергей Пацко, огромный бульдозер – это вовсе не легковая машина, и даже не 10-тонный самосвал, где использование так называемых «контрафактных» деталей приводит к менее дорогостоящим последствиям.

Опыт показывает, что даже элементарная заварка трещин без соответствующей подготовки может вызвать их мгновенное распространение даже при незначительных нагрузках и снижении температуры. Это значит, что брак будет выявлен только в процессе эксплуатации такой «залатанной» детали. А при суровых условиях работы на Дальнем Востоке это и вовсе может стать настоящей трагедией для предприятия.

Стоит добавить, что в «тракторно-бульдозерном» секторе сегодня у нас продаются даже контрафактные гусеницы, ведущие колеса, катки - то есть, те детали, которые быстрее всего изнашиваются и вообще не подлежат восстановлению.

Ежегодно в полях, карьерах, лесах, на строительстве дорог тысячи единиц тяжелой специализированной техники выходят из строя из-за некачественных комплектующих и запасных частей. Механизаторы, обслуживающие технику, иной раз попросту рискуют жизнью, приобретая и устанавливая «серые» детали. Ведь контрафактные запчасти производятся нередко с грубейшими отклонением от чертежей и технологического процесса.

Замкнутый парадоксальный круг?

Как пояснил Сергей Пацко, благодаря тому, что предприятия, входящие в машиностроительно-индустриальную группу «Концерн «Тракторные заводы», обладают достаточными научно-техническими и производственно-технологическими компетенциями, они способны обеспечить всю цепочку жизненного цикла выпускаемой ими продукции, а также гарантировать качество, которому уделяется машиностроителями особое внимание.

К примеру, индустриально-машиностроительная группа располагает собственными литейными высокотехнологичными производствами (от ред. – в России и Германии), а это означает наличие отлаженного технического контроля, использование уникальных прочных сплавов, особых технологий закалки стали. Именно поэтому оригинальные запчасти и комплектующие, реализуемые через сеть официальных дилеров компании «ЧЕТРА – Комплектующие и запасные части», отличаются эксплуатационной надежностью и износостойкостью. Но получается, что, добиваясь высочайших технических характеристик машин, производитель невольно создает коммерчески раскрученное поле для деятельности пиратов.

Повторимся, именно увеличивающийся спрос на оригинальную продукцию провоцирует всплеск нелегальной штамповки и последующих продаж фальсификатов.

Так что же, получается замкнутый парадоксальный круг: чем больше оригиналов, и чем они лучше, тем больше контрафакта, и тем он может быть хуже?

550 номинаций – только начало

По словам Сергея Пацко, «ЧЕТРА-КЗЧ» намерена приложить все усилия для борьбы с контрафактной продукцией. В числе первых отечественных компаний она начала поставлять оригинальные запасные части в фирменной упаковке с 8-ю уровнями защиты. Со складов специализированных производственных площадок «Тракторных заводов» - «Владимирского моторо-тракторного завода» и «Волгоградского тракторного завода» - пройдут отгрузки первых партий запчастей и комплектующих в оригинальных индивидуальных упаковках под брендом ЧЕТРА.

Как пояснил Сергей Пацко, на начальном этапе 550 наименований продукции будут оснащены уникальной системой защиты. Двигатели, комплекты цилиндро-поршневой группы и коленчатых валов, шестерни, коромысла сцепления, воздуховоды, трубопроводы, масляные насосы, радиаторы и многие другие изделия будут поставляться в оригинальной фирменной упаковке компании «ЧЕТРА – Комплектующие и запасные части».

Защитные технологии – в действии

Остается добавить, что продукция того же ОАО «Промтрактор» (Чебоксары) весьма распространена на Дальнем Востоке, а большое количество наших читателей как раз и являются пользователями этой техники, равно как и пользователями машин других производителей этого же класса.

Как уточнил Сергей Пацко, проверить подлинность продукции ЧЕТРА теперь можно по восьми элементам: упаковочной таре, особом пакете, уникальной этикетке, защитной марке со скрытым голографическим знаком, проверочному ключу, фирменному скотчу, информационному буклету и маркировочной бирке.

На сегодняшний день обрели надежную защиту от пиратов запчасти и комплектующие к следующим видам продукции ЧЕТРА: тракторам Т-30, Т-40, ВТЗ-2032, ЛТЗ-55; электростанциям АД-16-Т400-1ВП; сварочным агрегатам и другой технике. А в ближайшем будущем и другие предприятия, входящие в «Концерн «Тракторные заводы», включатся в процесс унификации и защиты продукции от нелегального копирования и распространения. Исполнительный директор «ЧЕТРА-КЗЧ» подчеркнул, что в планах компании - выпуск всей линейки запчастей в индивидуальных упаковках.

Время борьбы с клонами и близнецами

Конечно, защищаясь от пиратов, причем, как отечественных, так и зарубежных, производитель вынужден нести огромные расходы. И хорошо, если этот производитель – успешное и прибыльное предприятие, а тем более крупный индустриальный концерн, который может себе позволить не включать все свои дополнительные затраты в стоимость комплектующих.

Но, судя по масштабам пиратского рынка, в том числе и в малонаселенных, слаборазвитых районах Дальнего Востока, пожалуй, и другим компаниям, продукция которых востребована, тоже стоит подумать о способах эффективного противостояния «фальшивой» экономике.

Между прочим, как известно, нашему внимательному читателю, даже у журнала «Дальневосточный Автопарк», который отметит в следующем году свое 10-летие, существует клон. Да-да, украденный бренд, ставший клоном-близнецом, наносящий своей псевдожурналистской и псевдорекламной, а порой и просто мошеннической «продукцией» довольно ощутимый ущерб. Причем, ущерб не только нашему изданию, но и, как нам кажется, всей медиа-отраслевой деятельности.

Глядишь, по примеру своего давнего партнера - Концерна «Тракторные заводы», и редакция «Дальневосточного Автопарка» найдет результативные способы борьбы со своими клонами. Хотя, повторимся, плохую продукцию, не пользующуюся спросом, клонировать вряд ли будут.

Алексей Светлов, фотографии предоставлены пресс-службой компании «ЧЕТРА -Комплектующие и запасные части»